Si ya el duelo Hamilton-Ferrari estaba marcado por el morbo, la sanción al inglés en Spa ha hecho que salten chispas. La estrella británica se presentó ayer en Monza muy enfadado con la sanción que le costó el triunfo y descalificó el pilotaje de todo un campeón como Raikkonen: “Bueno, así es su pilotaje, eso es todo. Así es como pilota. Si no tiene pelotas para frenar tarde, ése es su problema. En este tipo de situaciones es el piloto el que siente mejor el agarre y pone el coche más en el filo. Y yo sé que soy grande en esas condiciones. Siento la adherencia mejor que él, sabía a qué lugar debía dirigir mi monoplaza y lo llevé más allá que él. Encontré el grip”. Mientras, Kimi, en su desidia habitual, respondió ignorándole: “No me importa lo que diga. Puede opinar lo que quiera. El debate no está en la llegada a La Source sino en si se saltó la chicane anterior y se aprovechó de ello. Y si llega a hacer la curva anterior por su trazada nunca habría podido atacarme en la llegada a la siguiente curva”.

La verdad es que Lewis, que compareció ante la prensa con una sonrisa forzada, tiene suerte de que el piloto al que provoca sea tan frío fuera de la pista. Fernando Alonso le habría contestado de una manera mucho más contundente. El inglés, pese a su pataleta, insiste en que se siente bien: “Para ser honesto, me siento bastante bien. Me siento como un piloto que ha cumplido el sueño de ganar en Spa. Y cuando ganas en unas condiciones tan increíbles y de una manera tan de dibujos animados te excitas aún más. Mi corazón iba a tope en esas últimas vueltas. Me siento realmente satisfecho del trabajo realizado. Me fui del circuito decepcionado, pero en las carreras a veces pasan cosas como ésta”.

Hamilton llega a Monza con dos puntos de ventaja en el Mundial sobre Massa y afirma que la sanción por aprovecharse de haberse saltado la chicane no le va a afectar: “No van a cambiar las cosas, seguiré atacando igual que en las dos últimas carreras y sé que el coche puede ser igual de competitivo”.

Desmintió, aunque le creciera la nariz por ello, que tuviera ánimo de venganza. Sin embargo, Aki Hintsa, el médico de McLaren, afirma que ha utilizado el argumento de la revancha para motivarle. Lewis dice que no hay nada de eso: “No me siento como alguien con ánimos de venganza. Todo el año hemos tenido una gran temporada batallando con los Ferrari, un verdadero placer. Ellos son un equipo fantástico, como nosotros. La lucha es muy apretada y me encantaría repetir el éxito del año pasado y batirles en su prueba de casa. Sería un duro golpe para ellos. Por suerte nosotros hemos ganado las nuestras y hemos cumplido. Esperemos poder hacerlo aquí así de bien”.

De momento, el clima viene de nuevo en su ayuda, ya que las previsiones hablan de un 80 por ciento de posibilidades de tormentas ocasionales para el domingo, con temperaturas ambiente inferiores a veinte grados durante la carrera. En esas condiciones su McLaren es superior a los Ferrari, pero tampoco hay que olvidar que las Flechas de Plata lograron un tremendo doblete en seco en 2007, con Alonso al mando, gracias a su mejor capacidad para pasar sin inmutarse y al límite los violentos arcenes del circuito de Monza.

Diario AS

La revolución Alonso ha llegado a McLaren. En sólo un día el bicampeón del mundo adelantó un mes de trabajo. El asturiano se fue muy satisfecho de los entrenamientos de Jerez porque se encontró un coche mejor de lo que demostraron sus prestaciones durante 2006. Sólo con trabajar en aspectos olvidados durante años por la propia inercia de la escudería obtuvo unos resultados destacables: el tercer tiempo del día, con bastante más peso y combustible que Hamilton. Fernando dio la vuelta a multitud de reglajes del monoplaza, al tarado del diferencial, la altura al suelo… Algo impensable con Kimi Raikkonen a los mandos de la escudería. El finlandés se limitaba a montarse en el monoplaza e ir lo más deprisa posible. Y Juan Pablo Montoya, a cumplir el expediente en los ensayos. La excelente aportación de Pedro de la Rosa era la única referencia, pero hablamos del reserva. El equipo necesitaba un primer piloto que tirara del carro.

Aunque queda mucho por hacer, con el ovetense y la base actual (tan rápida en Jerez como Ferrari, más lenta en Barcelona) se puede pensar en victorias. A los ingenieros su trabajo les impresionó, tal y como contaba uno de ellos: "Hizo un gran trabajo. Llevó mucha gasolina todo el tiempo. Fue muy metódico y profesional. Eso es lo que el equipo esperaba de alguien como él".

Las Flechas de Plata han padecido en sus últimos años los vicios adquiridos después de trece temporadas junto a Coulthard, una dependencia de los avances tecnológicos y la opinión cada vez más diluida de los pilotos. Si sonaba la flauta y Adrian Newey lograba un gran coche alcanzaban más victorias que nadie, como ocurrió en 2005.

En los últimos dos años el éxito de Renault se ha basado en realizar unos excelentes inviernos, con un duro trabajo de sus pilotos gracias a unas grandes fábricas que les permitían rodar sin averías. Ése el deseo de Alonso para el MP4/22 que estrenará el 15 de enero en Valencia: que, a diferencia de sus predecesores, no se rompa y permita hacer muchos kilómetros sin parar.

En su camino hacia la gloria Fernando tendrá un gran aliado, De la Rosa, que dejó de lado el ego que tienen todos los pilotos y se dedicó toda la jornada a ayudar en el box a su nuevo compañero. A analizar la telemetría y ver en qué se podía mejorar el monoplaza. Es la pinza española para conseguir que McLaren regrese a lo más alto. Una alianza que Hamilton, desde el otro box, ve con envidia y cierta preocupación. Él tendrá acceso a todos los progresos, pero si el catalán hace volar a Alonso aún más, entonces Lewis las puede pasar canutas en la escudería.

Visto en el diario AS