Si Fernando Alonso lo estima oportuno podrá fichar por Ferrari en 2009. Luca di Montezemolo, presidente de la marca, no pudo contratarlo para esta temporada durante el pasado invierno porque le debía el favor al brasileño Felipe Massa. Renovado antes de la última carrera, en Interlagos cedió su victoria para que Kimi Raikkonen ganara el título de 2007. Lo único que Montezemolo pudo decirle al ovetense en sus conversaciones es que les interesaba para el futuro. Y este martes forzó la dimisión de Jean Todt como consejero delegado, el último obstáculo que quedaba para la posible llegada de Alonso. El francés estaba dispuesto en los últimos tiempos a aceptar al asturiano, pero exigía la presencia de Massa en el equipo.

Con el galo sin cargo ejecutivo en la firma del ‘Cavallino’, la posición del brasileño en el equipo se tambalea. Si ya en pretemporada su rendimiento bajó con la pérdida de las ayudas electrónicas, la carrera del pasado domingo le ha colocado en el centro de todas las críticas. A Kimi aún le queda crédito como campeón mundial, pero al piloto de Sao Paulo ya no. El lunes pasado la revista ‘Autosprint’ hablaba incluso de que se habían abierto las negociaciones con el alemán Sebastian Vettel para que fuera su sustituto. En cualquier caso, en Italia las voces críticas dentro de la Prensa no descartan una posible marcha también de Raikkonen si mantiene la línea fallona de Australia.

El sueño oculto del presidente de la escudería pasa por tener, en cualquier caso, a Fernando y a Kimi juntos. De momento, Montezemolo ya dijo el pasado sábado en la prensa italiana unas palabras que, vista la posterior renuncia de Todt (que ocupará un alto cargo simbólico y defenderá a la marca en el Consejo Mundial), cobran ahora una dimensión aún mayor: “Jean no es quien para impedir la llegada de Alonso”. Ayer, sin embargo, el máximo responsable de Ferrari homenajeó al hombre que ha protagonizado la era más gloriosa de Ferrari en toda su historia, con seis títulos mundiales de pilotos y siete de constructores. Estas son las justas palabras de admiración de Montezemolo: “Quiero agradecerle a Jean su esfuerzo, pasión y competencia, que ha sido un ejemplo para todos sus colaboradores. Le conozco muy bien y no me sorprende que haya decidido reducir su implicación en Ferrari para dedicarse a sí mismo y a sus otros intereses”.
BMW, otra opción.

El sustituto del prestigioso Todt será Amedeo Felisa, y en la gestión deportiva estará al frente Stefano Domenicali, un ingeniero criado en la casa y un profundo admirador de Alonso, al que deseó suerte antes de la carrera del pasado domingo. El bicampeón espera aún a ver hasta dónde puede llegar con Renault para tomar una decisión, y tiene también a BMW como alternativa. El domingo pasado Mario Theissen, director deportivo de la marca bávara, saludó muy afectuosamente a Fernando cuando charlaba con Robert Kubica. En el paddock de la F-1 el milagroso adelantamiento doble a Raikkonen y Kovalainen le colocó como mejor piloto de la carrera, por encima incluso del ganador Hamilton. Si se culmina la operación roja, que pronto podría interesar a las dos partes, Massa podría irse a Toyota. O a Toro Rosso, si finalmente su mánager, Nicolas Todt, hijo del dimitido consejero, se decide a comprar la escudería.
[visto en diario AS]

A la vuelta de cuatro años, parece que algunos aspectos muy importantes van a cambiar en la Fórmula 1. Estas, al menos, son las conclusiones del Consejo Mundial del Deporte del Motor, que mantuvo ayer una trascendental reunión orientada a tomar una serie de relevantes decisiones técnicas y deportivas que revolucionarán el concepto que ahora tenemos con relación al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y las normas que rigen cada carrera.

Entre las novedades que presenta el borrador del futuro reglamento podemos destacar las siguientes:

* Eficiencia del motor: se intenta limitar la potencia del motor, determinando una cantidad máxima de consumo de energía. Sin embargo, habrá algunas novedades en el ciclo de vida de los motores, como en la recuperación de energía. La mejora podrá estar alrededor del 20% de rendimiento térmico.

* Penetración: se autorizarán movimientos en los elementos aerodinámicos, lo que minimizará el drag (resistencia al avance) en más de la mitad y permitirá una reducción mínima del 40% de la energía empleada en mantener la velocidad.

* Combustible: la cantidad de combustible utilizada por un equipo en una carrera quedará regulada con precisión. Se tratará de reducir el CO2 emitido actualmente, al introducir biocombustibles.

* Adelantamientos: Los monoplazas actuales tienen muchas dificultades para llevar a cabo adelantamientos porque se ven muy afectados por las turbulencias del monoplaza que va por delante. Para cambiarlo se establecerán nuevas reglamentaciones aerodinámicas.

* Costes: se intentará reducir a través de la estandarización de los componentes, de la homologación de componentes y ensamblaje, de la restricción del empleo de algunos materiales, de alargar la vida de las piezas, de la reducción del número del personal empleado en las carreras y de controlar el uso de elementos como los túneles de viento.

Las indicaciones técnicas que se consideran más adecuadas para los monoplazas en el nuevo borrador de reglamento son:

* Motor de 1.3-1.5 litros y 4 cilindros.
* No utilizar ningún tipo de límite de revoluciones, una tasa de energía capaz de generar 300Kw.
* Recuperación de entre 400 y 600 kJ de energía por línea.
* Utilización de bio-combustible de acuerdo a la legalidad vigente.
* Nuevas proposiciones de la FIA relativas a la aerodinámica.
* Reducción del 50% del downforce actual, ajustándose automáticamente cuando un monoplaza va delante.
* Mantener los tiempos por vuelta y las velocidades máximas registradas en 2.009.
* Reducción del 50% de consumo de combustible.

Todas las modificaciones reseñadas han de ser desarrolladas y estudiadas con mayor detalle de cara a que sean consensuadas con equipos y constructores. Sin duda, la negociación y elaboración del reglamento definitivo será ardua y laboriosa y habrá de durar aún muchos meses, pero queda claro que las cosas van a cambiar mucho en la Formula 1 de aquí a sólo 4 temporadas.

visto en canalmotor.es

La carrera del Gran Premio de dicho país fue neutralizada en la vuelta 26 al sufrir el polaco Robert Kubica (BMW-Sauber) un grave accidente al llegar a la horquilla del circuito Gilles Villeneuve.

Kubica perdió el control del coche a la entrada de la curva 10, La Horquilla, a unos 230 kilómetros por hora., el coche se elevó ligeramente y chocó contra el muro desintegrándose y cruzó la pista el habitáculo dando varias vueltas de campana para terminar en la escapatoria volcado sobre el lado derecha.

Inmediatamente se neutralizó la carrera, mientras los médicos trataban de comprobar el estado del piloto antes de extraerlo de los restos del coche.

Luego confirmaron que está estable y consciente, informaron los organizadores de la sexta prueba del Mundial de Fórmula Uno.

Kubica permanece en el centro médico del circuito Gilles Villeneuve, aunque en breve será trasladado a un hospital de Montreal para someterse a más pruebas. El piloto mueve con normalidad los brazos y las piernas y está consciente.

Catorce nos muestra un sencillo tutorial para ver muchos deportes, entre ellos la f1 gratis por internet:

Hace ya un par de meses que encontré Rojadirecta, una web que recopila una completa agenda de retransmisiones deportivas:

• Fútbol: La Liga, Liga BBVA, Premier League, Serie A, Bundesliga, Champions League, UEFA, Copa Libertadores, selecciones nacionales…
• Baloncesto: NBA, ACB, ULEB, FIBA Cup…
• Otros deportes: balonmano, voleibol, F1, Superbkikes, esgrima, tenis, esquí, hockey, NHL, MBL…

Se podría decir que están los acontecimientos deportivos más importantes del mundo actualizados diariamente.

¿Cómo puede ser posible esto? Es posible gracias a unos programas similares al famoso eMule, que se basan en redes P2P, TVP2P o IPTV en este caso.

El funcionamiento básicamente es el siguiente: hay una persona que está grabando el partido en su capturadora y a la vez lo está compartiendo con varios usuarios, que también lo comparten entre si. Por lo tanto el partido no es en directo, lleva un retardo de unos 2-5 minutos.

¿Qué programas son los más recomendables? Hay muchos programas, pero los más comunes son: PPStream, TVants y Sopcast. Para ver la lista completa pásate por las aplicaciones que aconsejan en Rojadirecta

¿Tiene alguna pega? Si, la principal es que tienes que tener una conexión mínima de 512kb, aunque depende de los canales, algunos exigirán más y otros menos. Además deberás conectarte una media hora antes de que empiece el partido para ir cogiendo fuentes y poder verlo decentemente. La mayoría de los canales son de otros países (Inglaterra, China, Taiwan…) así que si quieres entender lo que dicen tendrás que usar la radio. Aquí surge otro problema: para que no exista ese desfase entre sonido y video tendrás que hacerte con un programa de captura de radio y sincronizarle con el video como explican aquí. Ahora bien, si no te importa escuchar los partidos en mandarín, o lo dominas perfectamente, o simplemente no te importa ver el partido sin sonido: no hay más problema.

Si eres un aficionado del deporte y quieres ver todo el deporte del mundo gratis, esto te va a gustar.

Más enlaces interesantes:

• Sección novatos de Rojadirecta.
• Football Schedules (Web similar a Rojadirecta pero en inglés).

Ver el fútbol, ACB, NBA, Champions League, Libertadores, F1, Superbikes… gratis por internet.

Hay cosas que nunca se olvidan. Sabores, caricias, sentimientos y olores… Como el del champán en el podio. El de las quince victorias de Fernando Alonso con Renault. Un triunfo cada 4,7 de sus 71 carreras de azul y amarillo. Un total de 37 podios (uno cada 1,9 grandes premios), quince poles, ocho vueltas rápidas, 4.585 kilómetros en cabeza, 381 puntos y un puñado de recuerdos en la retina de los que aman la F-1. Entre ellos, siete de los dirigentes de Renault (Flavio Briatore, Pat Symonds, Bob Bell, André Lainé, Dennis Chevrier, Rod Nelson y Remi Taffin) que han votado a Ímola 2005 como la mejor carrera del español.

Se trata de una lista con las que, a juicio suyo, han sido sus quince mejores actuaciones (incluye en la sexta plaza a Japón 2005, con la pasada a Michael en la 130R, o en la séptima la primera pole en Malaisia 2003). Fernando aguantó en San Marino una veintena de vueltas el ataque del Kaiser. Lo que convierte en magistral su defensa es soportar con un motor tocado a un genio. Ganó con 30 caballos menos y miedo a una avería. Para Alonso "fueron unas vueltas muy divertidas y una gran carrera para los espectadores". Y Briatore explica por qué la considera la mejor: "Fue su mejor pilotaje con nosotros, demostró tener la talla de un campeón del mundo. Frenó a ‘Schumi’ con un gran espectáculo y demostró velocidad, gestión de carrera y habilidad para soportar una presión inmensa".

Si este cronista hubiera votado habría coincidido con un emocionado Chevrier, jefe de motores en las pistas: "Hungaroring fue para mí su mejor carrera. Un auténtico placer. Sólo Senna había hecho algo parecido antes. Fernando hizo una de esas exhibiciones reservadas a los grandes campeones".

Visto en el Diario AS