El piloto español de Renault, Fernando Alonso, afirmó que el objetivo de la escudería francesa es “acabar cuartos” en la clasificación de constructores antes de la disputa este próximo fin de semana del Gran Premio de Italia, decimocuarta prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

“Nuestro objetivo es finalizar cuartos el Campeonato de Constructores y estoy dispuesto a todo para ayudar al equipo a conseguirlo. La batalla va a ser muy igualada, como lo está siendo desde principios de año, y cada punto va a ser importante en este final de temporada”, comentó.

Fernando Alonso recordó que Renault es quinta, con 36 puntos, a cinco puntos de Toyota, con 41, en la clasificación del Mundial de constructores, que lidera Ferrari, con 131 puntos. “Estamos a cinco puntos de Toyota y restan cinco carreras para el final, así que creo que podemos alcanzar nuestro objetivo”, apuntó.

Alonso dijo que el circuito de Monza es “rápido” y en el que la sensación dentro del coche “es un poco extraña en las primeras vueltas porque la configuración de los monoplazas es de muy poca carga aerodinámica”.

“El coche se nota muy ligero e imprevisible, sobre todo en las chicanes. Pero es un circuito interesante, con un ambiente muy especial, así que tengo ganas de llegar allí. Sería bueno puntuar en Monza para así poder atacar la última parte de la temporada de la mejor forma posible”, añadió.

Si ya el duelo Hamilton-Ferrari estaba marcado por el morbo, la sanción al inglés en Spa ha hecho que salten chispas. La estrella británica se presentó ayer en Monza muy enfadado con la sanción que le costó el triunfo y descalificó el pilotaje de todo un campeón como Raikkonen: “Bueno, así es su pilotaje, eso es todo. Así es como pilota. Si no tiene pelotas para frenar tarde, ése es su problema. En este tipo de situaciones es el piloto el que siente mejor el agarre y pone el coche más en el filo. Y yo sé que soy grande en esas condiciones. Siento la adherencia mejor que él, sabía a qué lugar debía dirigir mi monoplaza y lo llevé más allá que él. Encontré el grip”. Mientras, Kimi, en su desidia habitual, respondió ignorándole: “No me importa lo que diga. Puede opinar lo que quiera. El debate no está en la llegada a La Source sino en si se saltó la chicane anterior y se aprovechó de ello. Y si llega a hacer la curva anterior por su trazada nunca habría podido atacarme en la llegada a la siguiente curva”.

La verdad es que Lewis, que compareció ante la prensa con una sonrisa forzada, tiene suerte de que el piloto al que provoca sea tan frío fuera de la pista. Fernando Alonso le habría contestado de una manera mucho más contundente. El inglés, pese a su pataleta, insiste en que se siente bien: “Para ser honesto, me siento bastante bien. Me siento como un piloto que ha cumplido el sueño de ganar en Spa. Y cuando ganas en unas condiciones tan increíbles y de una manera tan de dibujos animados te excitas aún más. Mi corazón iba a tope en esas últimas vueltas. Me siento realmente satisfecho del trabajo realizado. Me fui del circuito decepcionado, pero en las carreras a veces pasan cosas como ésta”.

Hamilton llega a Monza con dos puntos de ventaja en el Mundial sobre Massa y afirma que la sanción por aprovecharse de haberse saltado la chicane no le va a afectar: “No van a cambiar las cosas, seguiré atacando igual que en las dos últimas carreras y sé que el coche puede ser igual de competitivo”.

Desmintió, aunque le creciera la nariz por ello, que tuviera ánimo de venganza. Sin embargo, Aki Hintsa, el médico de McLaren, afirma que ha utilizado el argumento de la revancha para motivarle. Lewis dice que no hay nada de eso: “No me siento como alguien con ánimos de venganza. Todo el año hemos tenido una gran temporada batallando con los Ferrari, un verdadero placer. Ellos son un equipo fantástico, como nosotros. La lucha es muy apretada y me encantaría repetir el éxito del año pasado y batirles en su prueba de casa. Sería un duro golpe para ellos. Por suerte nosotros hemos ganado las nuestras y hemos cumplido. Esperemos poder hacerlo aquí así de bien”.

De momento, el clima viene de nuevo en su ayuda, ya que las previsiones hablan de un 80 por ciento de posibilidades de tormentas ocasionales para el domingo, con temperaturas ambiente inferiores a veinte grados durante la carrera. En esas condiciones su McLaren es superior a los Ferrari, pero tampoco hay que olvidar que las Flechas de Plata lograron un tremendo doblete en seco en 2007, con Alonso al mando, gracias a su mejor capacidad para pasar sin inmutarse y al límite los violentos arcenes del circuito de Monza.

Diario AS

Un diluvio que ha caído sobre el Autódromo Nacional de Monza en el transcurso de la primera sesión de entrenamientos libres ha obligado a los pilotos a interrumpir las pruebas cuando faltaban aún veinticinco minutos para finalizarlas.

El cielo se fue oscureciendo hasta el punto que parecía haber caído la noche, y la lluvia que había comenzado a caer débilmente una hora antes, se convirtió en torrencial y los pocos coches que estaban en pista en esos momentos detuvieron sus actividad por el estado de la pista, con mas de un palmo de agua en algunos puntos.

Los mecánicos de algunas escuderías también se han tenido que emplear a fondo para achicar el agua que ha entrado en los garajes, dado que los sistemas de desagües no han dado abasto para cumplir con su función.

El mejor tiempo de esta sesión libre lo ha conseguido el alemán Adrián Sutil (Force India), mientras Fernando Alonso (Renault) ha sido sexto. Seis pilotos, entre ellos el líder del mundial, el británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes), no han salido a la pista.

Agencia EFE

Si Fernando Alonso lo estima oportuno podrá fichar por Ferrari en 2009. Luca di Montezemolo, presidente de la marca, no pudo contratarlo para esta temporada durante el pasado invierno porque le debía el favor al brasileño Felipe Massa. Renovado antes de la última carrera, en Interlagos cedió su victoria para que Kimi Raikkonen ganara el título de 2007. Lo único que Montezemolo pudo decirle al ovetense en sus conversaciones es que les interesaba para el futuro. Y este martes forzó la dimisión de Jean Todt como consejero delegado, el último obstáculo que quedaba para la posible llegada de Alonso. El francés estaba dispuesto en los últimos tiempos a aceptar al asturiano, pero exigía la presencia de Massa en el equipo.

Con el galo sin cargo ejecutivo en la firma del ‘Cavallino’, la posición del brasileño en el equipo se tambalea. Si ya en pretemporada su rendimiento bajó con la pérdida de las ayudas electrónicas, la carrera del pasado domingo le ha colocado en el centro de todas las críticas. A Kimi aún le queda crédito como campeón mundial, pero al piloto de Sao Paulo ya no. El lunes pasado la revista ‘Autosprint’ hablaba incluso de que se habían abierto las negociaciones con el alemán Sebastian Vettel para que fuera su sustituto. En cualquier caso, en Italia las voces críticas dentro de la Prensa no descartan una posible marcha también de Raikkonen si mantiene la línea fallona de Australia.

El sueño oculto del presidente de la escudería pasa por tener, en cualquier caso, a Fernando y a Kimi juntos. De momento, Montezemolo ya dijo el pasado sábado en la prensa italiana unas palabras que, vista la posterior renuncia de Todt (que ocupará un alto cargo simbólico y defenderá a la marca en el Consejo Mundial), cobran ahora una dimensión aún mayor: “Jean no es quien para impedir la llegada de Alonso”. Ayer, sin embargo, el máximo responsable de Ferrari homenajeó al hombre que ha protagonizado la era más gloriosa de Ferrari en toda su historia, con seis títulos mundiales de pilotos y siete de constructores. Estas son las justas palabras de admiración de Montezemolo: “Quiero agradecerle a Jean su esfuerzo, pasión y competencia, que ha sido un ejemplo para todos sus colaboradores. Le conozco muy bien y no me sorprende que haya decidido reducir su implicación en Ferrari para dedicarse a sí mismo y a sus otros intereses”.
BMW, otra opción.

El sustituto del prestigioso Todt será Amedeo Felisa, y en la gestión deportiva estará al frente Stefano Domenicali, un ingeniero criado en la casa y un profundo admirador de Alonso, al que deseó suerte antes de la carrera del pasado domingo. El bicampeón espera aún a ver hasta dónde puede llegar con Renault para tomar una decisión, y tiene también a BMW como alternativa. El domingo pasado Mario Theissen, director deportivo de la marca bávara, saludó muy afectuosamente a Fernando cuando charlaba con Robert Kubica. En el paddock de la F-1 el milagroso adelantamiento doble a Raikkonen y Kovalainen le colocó como mejor piloto de la carrera, por encima incluso del ganador Hamilton. Si se culmina la operación roja, que pronto podría interesar a las dos partes, Massa podría irse a Toyota. O a Toro Rosso, si finalmente su mánager, Nicolas Todt, hijo del dimitido consejero, se decide a comprar la escudería.
[visto en diario AS]

A la vuelta de cuatro años, parece que algunos aspectos muy importantes van a cambiar en la Fórmula 1. Estas, al menos, son las conclusiones del Consejo Mundial del Deporte del Motor, que mantuvo ayer una trascendental reunión orientada a tomar una serie de relevantes decisiones técnicas y deportivas que revolucionarán el concepto que ahora tenemos con relación al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y las normas que rigen cada carrera.

Entre las novedades que presenta el borrador del futuro reglamento podemos destacar las siguientes:

* Eficiencia del motor: se intenta limitar la potencia del motor, determinando una cantidad máxima de consumo de energía. Sin embargo, habrá algunas novedades en el ciclo de vida de los motores, como en la recuperación de energía. La mejora podrá estar alrededor del 20% de rendimiento térmico.

* Penetración: se autorizarán movimientos en los elementos aerodinámicos, lo que minimizará el drag (resistencia al avance) en más de la mitad y permitirá una reducción mínima del 40% de la energía empleada en mantener la velocidad.

* Combustible: la cantidad de combustible utilizada por un equipo en una carrera quedará regulada con precisión. Se tratará de reducir el CO2 emitido actualmente, al introducir biocombustibles.

* Adelantamientos: Los monoplazas actuales tienen muchas dificultades para llevar a cabo adelantamientos porque se ven muy afectados por las turbulencias del monoplaza que va por delante. Para cambiarlo se establecerán nuevas reglamentaciones aerodinámicas.

* Costes: se intentará reducir a través de la estandarización de los componentes, de la homologación de componentes y ensamblaje, de la restricción del empleo de algunos materiales, de alargar la vida de las piezas, de la reducción del número del personal empleado en las carreras y de controlar el uso de elementos como los túneles de viento.

Las indicaciones técnicas que se consideran más adecuadas para los monoplazas en el nuevo borrador de reglamento son:

* Motor de 1.3-1.5 litros y 4 cilindros.
* No utilizar ningún tipo de límite de revoluciones, una tasa de energía capaz de generar 300Kw.
* Recuperación de entre 400 y 600 kJ de energía por línea.
* Utilización de bio-combustible de acuerdo a la legalidad vigente.
* Nuevas proposiciones de la FIA relativas a la aerodinámica.
* Reducción del 50% del downforce actual, ajustándose automáticamente cuando un monoplaza va delante.
* Mantener los tiempos por vuelta y las velocidades máximas registradas en 2.009.
* Reducción del 50% de consumo de combustible.

Todas las modificaciones reseñadas han de ser desarrolladas y estudiadas con mayor detalle de cara a que sean consensuadas con equipos y constructores. Sin duda, la negociación y elaboración del reglamento definitivo será ardua y laboriosa y habrá de durar aún muchos meses, pero queda claro que las cosas van a cambiar mucho en la Formula 1 de aquí a sólo 4 temporadas.

visto en canalmotor.es