A la vuelta de cuatro años, parece que algunos aspectos muy importantes van a cambiar en la Fórmula 1. Estas, al menos, son las conclusiones del Consejo Mundial del Deporte del Motor, que mantuvo ayer una trascendental reunión orientada a tomar una serie de relevantes decisiones técnicas y deportivas que revolucionarán el concepto que ahora tenemos con relación al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y las normas que rigen cada carrera.

Entre las novedades que presenta el borrador del futuro reglamento podemos destacar las siguientes:

* Eficiencia del motor: se intenta limitar la potencia del motor, determinando una cantidad máxima de consumo de energía. Sin embargo, habrá algunas novedades en el ciclo de vida de los motores, como en la recuperación de energía. La mejora podrá estar alrededor del 20% de rendimiento térmico.

* Penetración: se autorizarán movimientos en los elementos aerodinámicos, lo que minimizará el drag (resistencia al avance) en más de la mitad y permitirá una reducción mínima del 40% de la energía empleada en mantener la velocidad.

* Combustible: la cantidad de combustible utilizada por un equipo en una carrera quedará regulada con precisión. Se tratará de reducir el CO2 emitido actualmente, al introducir biocombustibles.

* Adelantamientos: Los monoplazas actuales tienen muchas dificultades para llevar a cabo adelantamientos porque se ven muy afectados por las turbulencias del monoplaza que va por delante. Para cambiarlo se establecerán nuevas reglamentaciones aerodinámicas.

* Costes: se intentará reducir a través de la estandarización de los componentes, de la homologación de componentes y ensamblaje, de la restricción del empleo de algunos materiales, de alargar la vida de las piezas, de la reducción del número del personal empleado en las carreras y de controlar el uso de elementos como los túneles de viento.

Las indicaciones técnicas que se consideran más adecuadas para los monoplazas en el nuevo borrador de reglamento son:

* Motor de 1.3-1.5 litros y 4 cilindros.
* No utilizar ningún tipo de límite de revoluciones, una tasa de energía capaz de generar 300Kw.
* Recuperación de entre 400 y 600 kJ de energía por línea.
* Utilización de bio-combustible de acuerdo a la legalidad vigente.
* Nuevas proposiciones de la FIA relativas a la aerodinámica.
* Reducción del 50% del downforce actual, ajustándose automáticamente cuando un monoplaza va delante.
* Mantener los tiempos por vuelta y las velocidades máximas registradas en 2.009.
* Reducción del 50% de consumo de combustible.

Todas las modificaciones reseñadas han de ser desarrolladas y estudiadas con mayor detalle de cara a que sean consensuadas con equipos y constructores. Sin duda, la negociación y elaboración del reglamento definitivo será ardua y laboriosa y habrá de durar aún muchos meses, pero queda claro que las cosas van a cambiar mucho en la Formula 1 de aquí a sólo 4 temporadas.

visto en canalmotor.es

La carrera del Gran Premio de dicho país fue neutralizada en la vuelta 26 al sufrir el polaco Robert Kubica (BMW-Sauber) un grave accidente al llegar a la horquilla del circuito Gilles Villeneuve.

Kubica perdió el control del coche a la entrada de la curva 10, La Horquilla, a unos 230 kilómetros por hora., el coche se elevó ligeramente y chocó contra el muro desintegrándose y cruzó la pista el habitáculo dando varias vueltas de campana para terminar en la escapatoria volcado sobre el lado derecha.

Inmediatamente se neutralizó la carrera, mientras los médicos trataban de comprobar el estado del piloto antes de extraerlo de los restos del coche.

Luego confirmaron que está estable y consciente, informaron los organizadores de la sexta prueba del Mundial de Fórmula Uno.

Kubica permanece en el centro médico del circuito Gilles Villeneuve, aunque en breve será trasladado a un hospital de Montreal para someterse a más pruebas. El piloto mueve con normalidad los brazos y las piernas y está consciente.